航空与航天（吕梁新城的交通）

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本文目录一览：

• 1、航空与航天
• 2、吕梁新城的交通
• 3、吕梁大武机场的开通航班

航空与航天

（一）航空工业与铝

乘飞机出门，今已成为国人常事。这是最快的旅行，以400～800千米/小时的航速，从山西到海南只需两个小时，美国到上海2万千米，一昼夜之内即可到达，日行万里的神话已成为现实。

飞机主体由铝合金构成。飞机制造需要轻且化学性能稳定的金属，铁的密度大，易腐蚀，当然排斥在外；铜比铝更重，化学活泼性大于铝，所以也被排斥在外。而只有铝，经过与其他金属合成，能生产出比原来性能更为稳定的铝合金，最终成为飞机主体的金属材料。

我国的铝土矿产量位于世界第三位，而山西占全国铝土矿产量的近42%，独占鳌头。仅山西、河南两省生产的铝即可满足我国之用。山西是产铝大省。石炭系底部的铝土岩遍布山西六七十个县（有的埋得太深而无法可采）。吕梁、太行两大山系的山顶常有铝土矿分布，所以露天开采铝土矿已很普遍。

山西的铝土矿是奥陶纪石灰岩风化后残留下来的。石灰岩俗称青石，其主要成分是碳酸钙，而铝土矿的主要成分是三氧化二铝，两者似乎没有成因关系。化学分析统计告诉我们，奥陶纪石灰岩中Al ₂ O ₃ 含量平均近2%，而铝土矿中Al ₂ O ₃ 含量平均值达60%，即30份石灰岩中可提取一份铝土矿。山西奥陶纪沉积后，地壳开始全面隆起，露出海面，遭受长达5000多万年的风化剥蚀。这一风化剥蚀作用主要是化学溶解作用，它将石灰岩中易溶组分CaCO ₃ 、MgCO ₃ 都溶解、淋滤了，而将难溶组分Al ₂ O ₃ 、Fe ₂ O ₃ 等都残留下来了，到石炭纪开始地壳又沉下水底，接受沉积时，铝土矿就沉积在石炭纪的底部，形成了矿床。

铝土矿中铝的提取先要经过高温煅烧，再入电解池中电解出金属铝，因此铝的提炼属于高耗能工业。今天，铝土矿的开采和炼制已受到国家限制。 评选网

今天，人造纤维、塑胶材料日新月异、快速发展，飞机的蒙皮材料——金属铝逐渐被特种化纤或碳纤维所取代，它比铝更轻、更牢固，更宜在航空工程上应用。铝只能在飞机框架中使用，机身也只保留最外层薄薄的一层，里面已用化纤作衬垫，来增加外皮的机械强度。所以，随着科技的快速发展，铝的应用量也将大大地减少。

（二）航天工业与钛

世界上最快的运载工具是火箭、航天飞船。我国航天飞船已能载人飞行。高速飞行中，它与空气摩擦将形成超过几百度甚至上千度的高温，一般铁、铜、铝金属都将被熔化，而只有金属钛仍能保持固态，并具有足够的强度，所以钛被称为航天金属。

山西以前没有钛矿，我国盛产钛的矿床在四川与云南交界的攀枝花（市）一带。攀枝花铁矿是含钛磁铁矿，它是地幔中铁钛随岩浆带到地壳浅部形成的矿床，规模巨大，铁矿品位也高，所以我国在20世纪60年代就开始兴建这一大型矿山。但在炼铁过程前的选矿过程中，钛铁晶石一直去不掉而影响铁的质量。直到20世纪80年代中后期，才解决这一“有害”物质。这一“有害”成分被选矿分离出来后，立即成为金属钛的矿石，可从中提炼金属钛。

我国一度将这种重要的战略物资出口到美国，充实到他们的储备库中，这和我国稀土元素无节制地出口国外一样，眼前换来一些外汇，却大大增强了它们的尖端工业（激光、微电子工业）。

近年来，随着地勘经济的复苏和投入的加大，山西省也发现了特大型的金红石（成分为TiO ₂ ，含钛矿物）矿，其储量已跃居全国的首位，可作为航空航天工业所需的金属钛的重要矿产地。

（三）海陆空导航

到了航天阶段，指南针已失去了用途，人们改用陀螺仪来确定方向。但在航空事业中，还是用磁针指向，不过主要用无线电定向，即国际上许多无线电导航站，它的坐标是固定的、公开的，利用几个导航站方位相交来求飞机的空中经纬度、高度，以此在航图上标出飞机位置，可知它在航线上还是已偏离航线。

大海中航行过去用六分仪，测量太阳的高度（与水平线的角度与方位），然后用航海钟（过去高精度的时钟）报出的时、分、秒，再对照全球经纬度表，就可查出此时船舶的坐标。进入无线通信时代，若求船舶的位置，只要已知各国广播电台发射点的坐标，很容易从定向天线中测出船舶在海图上的位置。到了电子手表时代，时间误差每天不到一秒。利用各国报时与手表上的时差，用两点定位差，即可大体算出船舶的位置（经纬度）。

今天，有了GPS定位仪，只要不在密林、深谷中，很容易获得3～4颗以上的卫星（美国的）给出准确的经纬度坐标。目前，我国的北斗导航系统已在少数领域启用，在不久的将来，我们可以应用自己的导航仪来求出个人所在的经纬度坐标。如今车载导航仪已普及，全国都有电子地图，通过键盘操作，即可看出你目前行驶在哪条公路上，距你目的地有多远。一旦你选错了路线，导航仪会发出警告。只要电子地图能够更新及时，你可行驶全国，到任何陌生的城市去寻找你所需的目的地，而不用下车问人，也不需要各地的城市地图。这都是高科技带来的便利。

吕梁新城的交通

吕梁新城将在对外交通体系上形成航空、铁路、高速公路于一体的综合对外交通方式。
城市内部交通形成三条南北向快速通道的交通格局，将最西面的新安大道（原209国道）拓宽，改造为城市主干路，使之成为新城生活性主干路。
中间的城市主干道——吕梁大道，是新城最为重要的客运走廊，位于新城正中，沿线串联新城大型客流集散点、市级中心、片区中心及组团中心，服务带型南北向交通流。因吕梁大道穿越新城最重要的景观资源，它是新城的景观大道。道路断面设置公交专用道，保障大运量快速公交通行。
位于新城东部边缘规划城市快速路——盛地大道，服务新城南北向长距离出行。快速路全线封闭，新城区设置5处简易立交，与新城区内部道路系统对接。
其他道路按照等级划分，分为主干路、城市次干路、支路三级构成。

吕梁大武机场的开通航班

2014年1月26日上午9点25分正式开通吕梁至北京航班。
东航于2014年5月9日正式开通上海浦东机场至吕梁机场航线。
上海至吕梁的航线航班号为MU5303/4，每周四班，班期每周一、三、五、日，由空客A320机型执行。MU5303航班7时50分从上海浦东机场起飞，10时10分降落于吕梁机场，MU5304航班11时5分从吕梁机场起飞，13时15分降落于上海浦东机场。
2014年5月20日下午16:55，随着远道而来的旅客缓步走下东方航空公司MU2203北京至吕梁的航班，踏上山西吕梁大武机场的这片土地，标志着“吕梁-北京”新增晚班航班首航成功。
南航于2014年7月12日开通海口-长沙-吕梁来回程航班，这是湖南省内首次开通前往山西吕梁机场的航班。
海口-长沙-吕梁航班执飞机型为空客A320，每周二、四、六执行。去程航班号为CZ8419，海口起飞时间9点05分，10点50分到达长沙；长沙起飞时间为11点35分，13点40分到达吕梁机场。回程航班号为CZ8420，吕梁起飞时间为14点20分，16点05分到达长沙；长沙起飞时间为16点50分，18点45分到达海口。
2014年7月26日，西安直飞吕梁航线开通，每周3个往返航班。
该航线去程航班号为MU2259，15：05从西安起飞，16：10到达吕梁。回程航班号为MU2260，16：50从吕梁起飞，18：00到达西安咸阳国际机场。航班开通初期为每周二、周四、周六，3个往返航班，由空客A320飞机执飞。
2015年3月10日，吕梁机场正式开通呼和浩特—吕梁—长沙航线往返航线，这是我市新增的又一条航线。 此次新增航班由天津航空公司 EMB145 执飞，是一个经停吕梁，前往长沙的航班，航线安排每周三班，分别是周二、周四、周六。呼和浩特至吕梁的 GS6427 起飞时间为9时25分，到达时间为10时30分;吕梁至呼和浩特 GS6428 起飞时间为16时50分，到达时间为17时55分;长沙至吕梁的 GS6428 起飞时间为14时10分，到达时间为16时20分;吕梁至长沙的 GS6427 起飞时间为11时10分，到达时间为13时05分。

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