全柴和潍柴哪个好

今天评选网小编整理了全柴和潍柴哪个好相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、目前市场上最好的10个四缸发动机
• 2、国产十大最耐用发动机品牌
• 3、全柴和潍柴哪个好

目前市场上最好的10个四缸发动机

第十款：福特EcoBoost——小巧，强大，可靠

无论你想要什么样的驾乘体验，福特都能满足你。从卡车到双门轿跑车，甚至是强大的野马，四个气缸都足够了。在EcoBoost的标题下，基于sigma的发动机使用涡轮增压和四缸，效果非常好。

在性能方面，EcoBoost并不落后于更大的多缸发动机。在野马EcoBoost中，2.3升的马力可以保守地输出310马力。在欧洲车型中，比如福克斯RS，这个数字增加到350马力。但这仅仅是引擎惊人能力的开始。改装和售后升级可以很容易地推动四缸发动机超过600马力。

第九款：奔驰AMG M139——世界上最强大的量产四缸机

开箱即用，福特的EcoBoost以其尺寸提供了强大的冲击力。奔驰则AMG以其更热的发动机闻名于世。在各种汽车中，M139是世界上的佼佼者。排量较小，只有2升。

作为目前最强大的四缸发动机，M139可输出416马力，在四秒内达到百公里时速。当然，M139部署了一个涡轮增压器，以提供每升200+马力的冲击。旋转到它的红线在7600转每分钟，M139提供其峰值功率几百转降低。

第八款：宝马B48B20 —— 被低估的功率

把B48当成是送一送一的惊喜。由宝马最优秀的大脑设计和制造，B48不仅用于德国汽车制造商的Z4。它也在最新款Supra的引擎盖下找到了出路。虽然它只有四个气缸，但由于涡轮增压，它是一个性能怪物。

宝马和丰田都声称其最高输出功率为255马力。但考虑到两家制造商都低估了更大的3升汽缸发动机，B48可能也被低估了。在4.8秒内加速到60英里，最高时速达到155英里，这些功率要求似乎有点低。

第七款：保时捷MA2.22 ——水平对置

便宜的保时捷不是真正的保时捷，它也不会有任何好处，除非它在引擎盖下有六个汽缸。而保时捷改用四缸发动机的做法震惊了买家。M2.22的性能和911的六缸缸一样好。在某种程度上，用更少的汽缸来制造350马力和177英里每小时的最高速度证明了少即是多。

在Boxster/Cayman中，重量更轻，四个气缸就足够了。除此之外，刺耳的排气声提醒人们保时捷的运动传统。

第六款：本田K20C1 —— 梦想变为现实

本田的“梦想的力量”口号在思域Type R上体现得最为明显。除非一直生活在岩石下，否则r型车是一辆梦想之旅。这款前驱轿跑车绝不是完美的，但它已经非常接近了。

一辆四缸发动机的前驱轿跑车拖着高档跑车跑出去，看似天方夜谭，但K20C1却将梦想变为现实。306马力的速度下，思域r型在5.3秒内加速到60英里，最高时速可达170英里。

第五款：FCA i4 GME“飓风”—— 为发动机提供动力的引擎

与这里列出的所有之前的条目不同，这一个更像是一个独立的或一个满足所有设计的引擎。全球中型发动机由FCA / Stellantis所有，在几辆汽车、卡车和suv的引擎盖下找到了自己的路。

诚然，跨平台引擎的想法听起来并不那么令人兴奋。然而，将其模型名称改为项目“飓风”，却事情变得更加有趣。在Stellantis的保护伞下，还有吉普和其他几个美国标志。但如果想让四缸发动机更有气派，只需看看阿尔法·罗密欧。

第四款：雪佛兰LTG Ecotec

一方面，从历史上看，卡马罗的品牌在发动机罩下配备V8发动机时表现最好。对于第六代，雪佛兰增加了一个四缸选项的阵容。另一方面，Ecotec相当于通用汽车的EcoBoost。这个想法提供了更小的发动机，更少的气缸和更好的油耗。

只有在声音方面，4号永远无法与8号相比。但是在日常使用中，2升足以提供275马力，推动轿跑车接近150英里每小时。

第三款：沃尔沃VEP4 T6

强制进气有两种形式。汽车制造商要么使用涡轮增压器，要么使用机械增压器，让较小的发动机获得更大的动力。两者各有利弊，沃尔沃/北极星在S60上使用了这项技术。

由此产生的VEP64发动机使用双充电设置与两个455马力的电动机相结合。这台瑞典车还能提供494英尺磅的扭矩。从外观上看，S60和沃尔沃的其他车型没什么区别，既安全又畅销。但在移动中，却展现了它的优越性能，超过64.3秒。

第二款：现代Smartstream FR G2.5 T-GDi —— 韩国对宝马和奔驰的回应

近年来，韩国汽车制造商在运动性方面取得了巨大进步。进入Stinger GT。现代智能流系列的高级梯队是强大的G2.5 2.5升T-GDi。对于Stinger所有者来说，这款2.5升的发动机可以输出300马力的功率，同时还具有大量的低拉功率。

第一款：奥迪TFSi

“Vorsprung Durch Technik”是奥迪提醒“齿轮控”们其汽车的工程质量的方式。科技带来的进步在多大程度上能转化为日常使用。

这家德国汽车制造商的TFSi发动机有多种形式，包括四缸、六缸、八缸和十缸发动机。但值得称赞的是那辆不起眼的四缸发动机。可悲的是，对于上路的奥迪来说，变速箱头们不得不将就着少一点活力，以换取寿命。

国产十大最耐用发动机品牌

国产十佳耐用发动机排名：长安1.4T 蓝鲸 、奇瑞1.6T GDI、长安蓝鲸2.0T、红旗3.0T V6、2.0T上汽πBi-Turbo双涡轮增压柴油发动机、吉利1.5T混动、东风马赫MHD、 比亚迪 1.5T、长城柠檬混动1.5T、传祺钜浪1.5T GDI。

1.长安1.4T蓝鲸 评选网

长安汽车 的1.4T“蓝鲸”发动机，采用的是高压直喷技术，其最大功率可达116Kw(158Ps)，热效率高达40%，目前已在长安CS35Plus和长安新 逸动 等车型上搭载。

2.奇瑞1.6T GDI

奇瑞在发动机方面一直是非常领先的，而奇瑞新推出的1.6TGDI更是得到了很多专业人士的高度认可。目前，该发动机已在新一代瑞虎8和星途LX车型都有搭载，其最大功率可达145Kw(197Ps)，最大扭矩为290N.m，转速区间为2000-4000pm。

3.长安蓝鲸2.0T

虽然账面数据相比上一代变化不大，但UNI-K上出现的蓝鲸2.0T发动机在技术上确实有显著升级，例如其排气歧管就被集成到了缸盖内部，这已经是目前直列四缸发动机的主流设计，其核心优势是排气热量和冷却系统可以更好进行热交换，用于强化暖机，降低机械磨损，空调 热风 也会来得更快，同时，冷却系统也可以快速给排气降温，提高废气涡轮的增压极限。

4.红旗3.0T V6

一汽红旗 （红旗汽车）。红旗汽车在重组时被寄予了很高的期望，而事实证明它没有辜负众望，这两年发展得非常迅速。而此次红旗汽车有两款发动机同时上榜，中型SUV红旗HS5（图片|配置|询价）搭载的是2.0T，中大型SUV红旗HS7搭载的是3.0TV6，该发动机也是打破了大排量国产涡轮增压发动机“0”的突破。

5.2.0T上汽πBi-Turbo双涡轮增压柴油发动机

2.0T上汽πBi-Turbo双涡轮增压柴油发动机采用了两级增压器，发动机在不同负载强度下可以发挥涡轮增压的最大价值，对于发动机低转速扭矩的提升有明显作用。此外，还通过将曲轴中心线和缸孔中心线错开的方式降低了活塞在中低转速下的摩擦功，有利于提升燃油经济性的同时也降低了噪音。

6.吉利1.5T混动

吉利汽车 的发动机研发速度也是非常快的，其上榜的是吉利汽车自主研发的1.5T混动系统。该动力组合已经在吉利领克01HEV车型上搭载，其最大功率为105Kw，峰值扭矩为215N.m，在搭配上吉利汽车的7挡双离合，使得它的 百公里油耗 只有4.8L。

7.东风马赫MHD

东风马赫MHD混动系统在奕炫MAX的上首次出现，其使用的1.5T发动机虽然缸体和燃油版共享，350Ba高压喷射、高滚流气道都没有缺席，硬核技术拉满。

但在经过电气化改造后，其账面数据降低到了163马力/230牛米，但压缩比提高到了12:1，热效率达到了41.07%，配合130千瓦的电机驱动，也能让发动机保持相对稳定的负载/转速，官方表示其综合工况油耗4.3L/100km，0-100km/h加速时间6.95秒，对比同价位燃油车还是有明显优势的。

8.比亚迪1.5T

该发动机集多项前端技术于一身，采用了双流道涡轮增压器、电控涡轮放气阀、中置式VVT机构、高压直喷系统等多项技术，主流的武器都装备上了。

9.长城柠檬混动1.5T

柠檬混动系统有点像是丰田THS和 本田 i-MMD的融合产物，双电机模块是丰田的异轴布局(压缩宽度)，而机电 耦合 系统则跟本田一样用离合器进行耦合/ 解耦 模式切换，除此之外，这套系统也带两级齿轮变速器(不是上面吉利的 行星齿轮 组结构)，在有强动力需求时可以通过拉高发动机转速提供短时的爆发力。

10.传祺钜浪1.5T GDI

发动机本身而言， 广汽传祺 第三代1.5TGDI发动机也达到了行业主流水准。例如，为强化高转性能输出，缸体缸盖改成了反置式布局(进气在外侧，排气和双涡管增压器在机舱内侧)。

另外时下主流的350ba共轨直喷、集成排气歧管、水冷中冷器也没有缺席，其在1500pm即可达到270牛米的最大扭矩输出。总体来说，在技术应用上虽然没有啥核心卖点，但与天生暴躁的双离合变速器匹配，表现出来的动力确实让人惊喜。

全柴和潍柴哪个好

全柴发动机很好，很不错。

全柴发动机是由全柴技术开发的发动机，全柴技术是一种独有的精细耐力发动机技术，它融合了内燃机、发动机燃料供应、冷却机构及内燃机排放等技术，能够提供超高的发动机性能、耐久性和可靠性，因此，全柴发动机也被称为“精细耐力机”。

全柴发动机的技术优势在于其出色的效率能力，可以提供超高的燃油和环境效价。全柴发动机采用特殊的材料及几何设计，具有极好的高温强度和负荷能力，同时具备高抗冷削性能，适应极限负荷和超高扭矩的发动机。所以，全柴发动机具备出色的耐久性、高效率、可靠性和低排放能力。

它具有很强的高温性能，使得内燃机可以在超高温环境下正常运行，而且拥有可靠的性能稳定性、低能耗和灵活的发动机结构布置形式，因此，全柴发动机的适用范围非常广泛，可以应用于小型家用车和汽车、大型工程机械、船舶等机械设备。

全柴发动机的工作原理

全柴发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。

由于柴油机压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力和温度都很高，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。

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