福特和丰田，谁的底盘技术更厉害呢？都有什么优缺点呢？

评选网小编给大家带来了福特和丰田，谁的底盘技术更厉害呢？都有什么优缺点呢？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、丰田、本田、别克、大众和福特，谁的档次更高一些？
• 2、丰田本田日产福特那个安全系数好些
• 3、福特和丰田，谁的底盘技术更厉害呢？都有什么优缺点呢？

丰田、本田、别克、大众和福特，谁的档次更高一些？

买车很多时候就是买品牌，尤其是在买中高级车的时候，别人的认同可能会让你倍感有面子，可是究竟谁的面子更高这又是个问题了。比如合资轿车里最常见的丰田、本田、别克、大众和福特谁的档次更高？

分几个层面说吧。

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先说品牌价值

上图是2016年最新的品牌排名。丰田、大众、福特、本田各自上榜前十，别克无缘前十。

但这是全球的品牌价值排行，按照中国的品牌认可度来说，恐怕别克跟大众会高于丰田，而福特是本田则又是另外一档。

再说主力车型调性

丰田的主力车型为凯美瑞和卡罗拉，这两款一直都是比较亲民的姿态，开出去不卑不亢，比较务实派的选择。

别克的主力车型为威朗和君越，应该说两款车型的价格普遍比同等定位的车型要高，而且君越一直建立了一个比较高级有品味的品牌形象，因此别克尽管在全球的品牌地位不高，但在中国确实不虚大众的品牌。 评选网

大众的主力车型为速腾、迈腾和朗逸，应该说大众的车型销量相当出色，在中国的品牌认知度极高，而且车型价格也普遍更高一挡，以中国的品牌溢价而论，应该是几个非豪华品牌里最有分量的。

本田的主销车型为雅阁、思域和飞度。本田的车型强调技术，强调操控，所以有一批年轻的死忠粉。玩车一族很喜欢本田，但是以品牌形象带来的面子加成而言，相比丰田大众等品牌还是有明显不如。

最后就是福特了，主销车型为福克斯和蒙迪欧。福特的品牌调性跟本田类似，都是以操控取向为主，车型的价格也比较亲民，这样一来直接导致品牌相对溢价没那么高。在中国的品牌认可度里跟本田类似。

综上，个人而言，在中国市场，品牌档次的排名应该是大众=别克＞丰田＞本田=福特。

你有什么不同意见吗？

丰田本田日产福特那个安全系数好些

福特好。
2022-09-01发布
大众在国外是德系的低端车型，德国只有奔驰宝马这些中端车做得出色，在高级奢侈品车型上比如跑车也不怎么样的。但是美国车的高端也确实一般，装美国发动机的F1冠军都不经常有。在国内的话2005年左右的大众和福特比是福特质量比较差，另外安全性差不多，就是后者价格便宜。但现在福特的质量也可以了，安全性比大众好，同档次之间价格已没什么区别，甚至福特略贵还没有优惠。总之就是福特的品牌价值逐渐提升上去了。具体技术上说，底盘福特比较厚道，但同构造下性能区别不明显。发动机故障率大众TSI系列简直是惨不忍睹，非TSI系列和福特故障率接近。变速箱故障率上是大众DSG+TSI》福特AT》福特DCT》大众6AT，MT基本都差不多。动力和操控上福特一直比大众好，这个公认的，就算ST和GTI比也是ST胜出。电气系统故障是大众多，在车体零件质量和做工上大众略好一些，福特的做工不好主要是受长安这个企业的限制，国外的福特品质可是能甩大众一条街的。总体来说两者内在差不多，但是大众的品牌在中国仍然属于首位的，而且外观也设计得比较适合中国人口味，以前的官车嘛。要讲比大众好的品牌，就车本身而言还是丰田本田日产。可惜国内合资厂在用料上太不尽如人意，给日本车的安全性留下了坏名声。又有各种政治因素掺杂进来，现在日本车已经不行了，就算它再好我宁可买别的品牌。
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福特和丰田，谁的底盘技术更厉害呢？都有什么优缺点呢？

在1901年世界汽车锦标赛上，一辆福特车以其出色的操控和优异的性能脱颖而出，赢得了第一场比赛。从此，人和车的卓越操控性和驾驶体验始终根植于福特品牌的血液。百年来，控制DNA的福特品牌创造了一系列福特性能车，如st、rs、猛禽、GT、野马等。，曾在WRC、全美赛车联合会和勒芒24小时耐力赛等赛事中获奖无数。而且不仅仅是在性能车领域，福特卓越的操控性能，实际上很快将相应的技术应用到量产车型中，实现了平民所能承受的卓越性能体验。这个时候，我们身边的福特ST和ST-Line家族就是赛车和普通家用车连接的最好例子。

操控比丰田好，底盘不输宝马，福特以60%的陡坡挑战“征服”我

自2003年在中国生产以来，长安福特一直使用福克斯和蒙迪欧等一系列产品，让中国消费者深深体会到福特品牌的驾驶乐趣。如今，福特“人车结合”的驾驶体验在中国消费者心目中留下了良好的口碑——“福特好开”，卓越的操控性能成为福特品牌的代名词。

所以，因为有这么强的品牌基因和优秀的产品实力，6月4日，我参加了长安福特在垫江西部唯一的综合汽车试验场举办的质保巡展体验。在综合测试现场和“福克斯弯”上，我体验了所有福特夏普、小牛、金牛、蒙迪欧、新一代福克斯、Forex的精准、灵敏、强劲、扎实的操控性能。驾驶时，福特车型给人很大的信心。在这种极端的情况下，我似乎终于明白了什么是“乐趣驾驶”的核心价值。以下是我经历福克斯和小牛后的亲身经历，希望对那些想买这两款车或者福特车的朋友有所帮助。

福克斯挑战“福克斯弯”，其出色的动态性能尽显本色

“狐狸弯”是中国十大著名弯道的组合。高速弯、折返弯、发夹弯、U型弯，永远考验着司机和汽车的真本事。

这些角落最强的挑战者是福克斯ST-Line。启动后，福克斯ST给人的冲击很强，充满动感。方向盘的准确反馈给了驾驶员准确的预测和足够的信心去攻击弯道。电子稳定系统在新一代福克斯上表现相当好，精确控制后轮侧滑，更好地提高了车辆的转弯稳定性和灵活性。

底盘调整很集成，路面反馈清晰干净，让司机很舒服。当力矢量弹簧技术高速弯曲时，悬挂系统能有效抑制车身的倾斜，但推头滚动或重制动的情况并不明显。福克斯ST-Line精准轻盈的曲线操控性能给我留下了深刻的印象，瞬间让我感觉很不错，被它圈住了。

福特小牛成功征服60%陡坡

体验的第二款车型是福特小牛。对于第一次体验这种坡度的车手来说，我相信前轮上坡的那一刻心里就会开始打鼓，因为四个轮胎都上坡后，整车重心会明显后移。幸运的是，令人惊讶的是，我驾驶的小牛很冷静，但给人很大的信心。四个轮胎可以牢牢抓地，底盘悬挂也为车身提供了最有力的支撑，保持稳定。

在爬坡过程中，我能明显感受到线性的动力输出和传递，全身感觉充满前进动力，四个轮胎不打滑。爬到半坡时，停车，然后继续前进。松开刹车踏板后，车辆会因为坡度较大而暂时停车，然后轻轻踩下油门继续向上爬升。整个过程可以说是轻松愉快。经历过一次之后，小牛的表现让我大吃一惊，我也忍不住后悔以前怎么错过了这么好的车，所以从现在开始，我觉得应该多给身边的人推荐一下这款车。

享受驾驶，不用担心特殊的道路

说到汽车质量，是外界和消费者最关心的话题，长安福特的车质量还是可以放心的。首先他们都要经过严格的30万公里路试：包括车身变形、共振路、冲击路、卵石路等很多专业路试。这些极端路况可以在垫江综合试车场深入体验，也是考验富金牛和蒙迪欧舒适性和稳定性的最佳时机。

其次，在通过扭曲的路面时，整个底盘对这种起伏较大的路面处理得非常好，汽车感受到的是一系列连续而坚韧的高度和高度变化，无论是波峰还是波谷都会给悬架以足够的支撑或拉力。当以不低的速度蜿蜒通过整条卵石路时，车身可以表现出韧性，吸收大部分振动，快速反弹，保持车辆平稳。

第三，在兼具高效率和强劲性能的EcoBoost发动机的加持下，油门踏板和刹车踏板的反馈是非常线性的。如果用力踩油门，会明显感觉到速度增加，车也始终保持平稳，动力反应刚刚好，基本没有不适感。

总结：总的来说，在经历了简单却惊心动魄的体验后，长安福特卓越的操控性和技术品质让我佩服，也发现福特原厂车型的体验和乐趣是可以和宝马等领先的驾控品牌相比的。纵观目前的国内汽车市场，长安福特的车相对于那些只靠美观来赢得眼球的车型来说，可以说是真正的“内外兼修”，这些车只有真正起步，才能体会和领悟“福特式驾驶体验”的全方位质感。

因此，我强烈建议福特在未来举办更多这样的活动，让媒体和消费者能够更直观地接触到福特的所有产品。我相信只要这种情况持续下去，随着国内购车者对驾驶体验的需求不断增加，长安福特车型以其自有品牌号召力和操控性一定会赢得更多懂车人士的青睐，我们也衷心希望长安福特在中国的征途在未来越走越好，拭目以待。

以上就是评选网小编给大家带来的福特和丰田，谁的底盘技术更厉害呢？都有什么优缺点呢？，希望能对大家有所帮助。