日系发动机和德系发动机哪个好？

日系发动机和德系发动机哪个好?差距有多大?看维修师傅怎么说的

德系发动机和日系发动机各有所长，均有相对应的市场优势，本文将通过一个维修师傅的观点，一起深入探讨一下两种发动机的特点。

首先，德系发动机注重技术革新，针对高档和豪华车型，德系发动机较为常见，因为德系发动机有着技术卓越、马力强劲、油耗低的特点，让这些车型的整车价值更高质量更高档次;而日系发动机则注重经济型，把价格控制在可承受的范围内，日系品牌车型销量众多，其发动机的经济性也是不容忽视的优点。

其次，德系发动机在品质上较为优秀，是汽车工业的代表性制造厂商。德系发动机大多使用铸铁材料，抗压性和耐腐蚀能力较强。日系发动机则偏重于精致，注重在细节上的优化，发动机的材料大多采用铝合金，重量较轻，但在此前提下容易被损坏。

最后，维修师傅也对两种发动机进行了差异化比较。德系发动机在性能和耐用性上更突出，但存在的问题一旦出现，便会非常严重，因此对驾驶者的驾驶技术有一定要求。而日系发动机的问题不如德系发动机严重，但在某些发动机配件上却没有德系发动机让人放心。

总结

对于购买车款的消费者来说，应该根据自己的用车需求和喜好进行选择。如果想要拥有高性能的豪华车，德系发动机是不二之选;如果注重经济性和可靠性，则可以选择日系车型。总之，无论选择哪种发动机，都应该在开车时注意保养和维护，以保证发动机运转的最佳表现。

说起宝马的高性能发动机系列，大家都知道M3/4中搭载的S55，而更早的M3/5中搭载的V8、V10的S65系列更是借鉴了当时很多宝马玩F1的技术。除此之外，还有一款被很多宝马迷认为是经典中的经典——N54。什么，你不知道N54吗?你知道有名的2JZGTE吗?90年代的日本性能车、3.0的直六发动机、铸铁方块，工厂只有280马力，但只要不改动硬件，就能改写行车电脑，轻轻松松就以500的动力输出血拼，这种情况1000多种很常见。宝马的N54是欧洲的2JZ，一代名机。N54的由来当初宝马的发动机性能并不突出(在民用发动机上还是很优秀)，但有一种说法是不进步还是后退。没错，当时日本的汽车品牌雷克萨斯和日产为开发2GRFSE系列和VQ系列的发动机而努力。这两款发动机在动力输出和运转的平顺性方面也望尘莫及，这迅速摧毁了当时的宝马。但宝马唯一能得到的6缸机只有N52，在各个方面都被对方远远拉开了距离。宝马工程师于是决定在N52的基础上“缝补”，赶紧推出N54。N54发动机来源于2001年设计非常好的自然吸气式直列6缸发动机N52，应用了宝马除了能为发动机提供的涡轮增压以外的几乎所有技术。虽然达到了同级最佳动力表现，但N54发动机在继承N52优良成熟设计的基础上，增加了两个小直径涡轮增压器，同时引入了先进的缸内直喷技术，其动力性比N52有了很大的提高。宝马是N54系列发动机，不太强调发动机的最大功率(N54的所有机型大致分为3个阶段，2010年的时期为306马力，中期为330匹，后期为340匹)，优先考虑功率的平坦性。因此，N54系列的发动机只是搭载了0.6bar的小型涡轮，这也可以直接使N54系列的涡轮滞后减小到几乎可以忽略的程度，动力输出与自然吸气相当，输出像奶油一样顺畅。完美的底盘加上出色的动力，很多N54玩家只要简单地擦了电脑，马力就能提升100匹。因为铝合金外壳能够承受超高压压力，铸铁气缸套发动机稳定在4500匹马力输出功率下，同时比N52质量轻几十公斤，散热也很好。这也是N54被称为欧洲“2JZ”的理由之一。锻造的活塞、曲轴和连杆也应用于N54，强度和轻量化都很出色。BMWN54发动机的双VANOS无级可变气门正时技术除了能准确控制发动机的可变气门正时，提高发动机的气门正时精度之外;排气侧的VANOS机构可以更迅速地推进N54发动机的小型涡轮增压，容易减少涡轮增压的延迟。目前，N54也逐渐退出神坛，取代宝马全新直六发动机B58，在动力输出平顺性上优于N54，且经济环保。但无论如何，N54始终是宝马发动机史上的一段经典传奇，让我们怀念它的同时也期待它的再次卷土重来。评选网

汽车知识百科：自主品牌优秀发动机五强

自主品牌&自主研发的优秀发动机排名，前五

1：市场占有率最高的「1.5T_GW4B15B」应排名第一!装备这台机器的SUV为哈弗H6/F7等车，其超高销量足以说明发动机的质量如何。在性能与耗油量方面表现同样不错，因其动力储备高达124kw/285N·m(1400~3000rpm)，在相当长的时间内这台机器是同排量最强机，即使合资进口1.5T也鲜有达到相同水平的机器。

其低惯量增压器实现了理想的低转爆发力，CVVL连续式气门升程调节技术满足了高转速区间的功率需求。气缸集成排气歧管的技术能够加速冷启动热机，如果不是长城哈弗的汽车整备质量过大影响了推重比，这些小车的性能与油耗则会有拔尖的成绩。而且作为直喷增压器使用垂直喷油嘴是足够先进的技术，湿壁可控能够有效保证稳定性。

2：仅次于上述发动机的长城「4C20B型2.0T」应当排名第二，因为自主品牌中大排量汽车保有量最大的还是长城哈弗。在质量没有什么争议的前提下，这台机器的“EC20B系列”有167kw/387N·m(1800~3600rpm)的动力储备，装备的1.7吨级四驱SUV能实现6.6秒的破百成绩，在进口车中又有几台车做到了呢?

3：后来者居上的1.5T发动机应为长安「JL473ZQ5型1.5T」，这台机器的动力储备达到132klw/300N·m(1250~3500rpm)，账面参数是目前全球最强直列四缸1.5T。其转速低至1250转就能达到峰值，足见其增压器的效率是非常高的;对于普通代步汽车而言需要的正是“低转高扭”大马力，因为低转速等于低油耗。不过这台机器上市，稳定性如何还需要市场检验。

4：后来者居上的2.0T发动机为传祺「4B20J1型2.0T」，该发动机目前的排名应该是自主品牌第一。其账面参数为185kw/395N·m(1750~4000rpm)，净功率为175kw;在国产发动机中是目前扭矩最大且功率最高的2.0T，在合资进口车中也是名列前茅的水平。这台机器匹配的中型四驱SUV有8秒级破百水平，性能表现与参数是匹配的，质量表现在GS8等车验证了一个冬季后也可以放心了。

非内燃机：比亚迪汽车电动机!「Engine_发动机」指将某种形态的能源转化为机械能的机器，类型并不仅为燃油动力汽车的装备的“内燃式热机”。能量转化率为内燃机平均3倍之高，且有恒扭矩(起步瞬间爆发峰值扭矩)的电动机才是未来。比亚迪汽车自主研发的内燃机达到了行业最高标准，转化率可达到96%以上，这是海外电机供应商也极少能达到的高标准了。

总结：优秀的国产发动机不止上述五台，但最强的一定是这五家企业打造。而且这些企业也都是一步步从逆向研发走向正向研发的技术型车企，研发经费的投入也足以说明这些成果的高水平。其次某些号称“技术流”的车企大多数玩闹，人一般是什么能力最弱就会可以夸大这些能力，企业也是相同的，是哪些品牌就不点名了。